Hemi 6.4 · SRT
Romans-sur-Isère · Drôme
MDS delete Jeep SRT 6.4 — suppression MDS Hemi
Tick, usure poussoirs MDS, ou volonté de tourner en V8 permanent ? On prépare le MDS delete sur Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 (et Hemi 6.4 proches) avec un kit pièces sérieux : came DIS Stage 2 (gestion électronique spécifique), lifters, distribution, joint 68194850AA, remplissage huile 0W-40.
MDS Hemi expliqué (mode scanner)
Comment le Multi-Displacement System coupe 4 cylindres sur un Hemi Gen III (Jeep Grand Cherokee & co) — solénoïdes, poussoirs, économie réelle, tick, delete atelier.
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MDS delete : pourquoi on le fait
Le MDS (Multi Displacement System) coupe des cylindres pour baisser la conso. Sur Hemi, le système repose sur des poussoirs hydrauliques spéciaux et une commande d’huile. Quand ça s’use (tick, cliquetis, codes, vibrations), le chantier sérieux est souvent came + poussoirs + distribution — et beaucoup d’ateliers / clients optent pour un MDS delete : fonctionnement permanent en 8 cylindres, avec pièces adaptées.
- Véhicules concernésJeep Grand Cherokee SRT 6.4 · Challenger / Charger 6.4 · RAM 6.4 (selon millésime)
- Signes fréquentsTick au ralenti, bruit au bas régime, usure lifters MDS, bruit confondu avec collecteur
- Objectif deleteFiabiliser la distribution, supprimer le mode 4 cylindres, repartir avec un kit cohérent
- Huile après travaux0W-40 (qualité pro) + filtre neuf — capital pour un Hemi
Pièces type MDS delete / refonte 6.4
Liste issue des commandes pièces réelles atelier (Jeep Grand Cherokee 6.4 L V8) + éléments standards MDS / étanchéité (joint 68194850AA, huile 0W-40). Références constructeur / équipementier indiquées pour transparence — le devis final dépend du diagnostic.
| Rôle | Réf. / marque | Qté type |
|---|---|---|
| Arbre à cames DIS Stage 2 | Melling 23208 — profil DIS Stage 2 : gestion électronique / reprogrammation obligatoire (pas un montage « d’origine » sans carto) | 1 |
| Poussoirs / valve lifters (jeu MDS delete) | Melling 292326-16 | 1 jeu (16) |
| Tiges de culbuteurs (push rods) | Melling MPR-307 + MPR-667A (ou MPR-667) | 8 + 8 |
| Kit chaîne distribution | Melling 3-750S | 1 |
| Quincaillerie came | Enginetech HK120 | selon kit |
| Pignon VVT + boulon | Melling VCTA-1010H + VCTB1010 | 1 + 1 |
| Pompe à huile | Melling 10452HV | 1 |
| Joint pompe à huile | Elring 278327 | selon besoin |
| Jeu joints culasse | Enginetech CR392HSA | 1 |
| Boulons de culasse | Fel-Pro ES72200 | 2 kits |
| Joint cache distribution | Fel-Pro TCS46169 | 1 |
| Joint carter d’huile (réf. atelier) | Mopar 68194850AA | selon montage |
| Pompe à eau | Gates 43562 | 1 |
| Thermostat | Motorad 2416180 | 1 |
| Poulie damper / harmonic balancer | Dorman 594-533 | 1 |
| Tendeur + galet courroie | Gates 38323 · 36938 | 1 + 1 |
| Filtre à huile | Mopar 4884899AC (ou équivalent) | 1–2 |
| Huile moteur | 0W-40 qualité pro (remplissage après chantier) | selon capacité |
Joint carter 68194850AA : réf. Mopar retenue pour ce montage atelier (Jeep SRT 6.4 / carter adapté).
Attention — Fel-Pro OS30874R (facture RockAuto) : cette réf. est bien pour un Hemi 6.4, mais sur modèle propulsion (RWD) avec carter et renfort de carter en un seul bloc (ex. Challenger / Charger type monobloc). Ce n’est pas le joint carter à retenir pour le montage Jeep SRT 6.4 de cette page (architecture carter différente). D’où le remplacement par 68194850AA.
Came Melling 23208 — DIS Stage 2 : ce n’est pas une came « stock ». Le montage nécessite une gestion électronique spécifique (reprogrammation calculateur / cartographie adaptée Stage 2 + MDS delete). Sans carto adaptée : ralenti instable, voyants, perf. hors cible, risque moteur. On couple toujours mécanique + électronique au devis.
Huile 0W-40 : après ouverture carter / pompe / distribution, un remplissage propre en 0W-40 + filtre neuf est la base. Pas de « moitié d’ancienne huile ».
Indicatif atelier. Cette liste n’est pas un devis public ni un panier en ligne. Certaines réf. varient (année, option VVT, état du bas moteur). Seul un diagnostic sur véhicule à Romans valide le plan. Diagnostic : 90 € HT — prendre RDV.
Comment on mène le chantier
- DiagnosticÉcoute, codes OBD, historique huile, éliminer collecteur / allumage (voir Hemi tick).
- Devis pièces + MOKit cohérent (came, lifters, push rods, distribution, joints, 0W-40). Délais import US si besoin.
- Démontage & contrôleCulasses / distribution selon plan — photos, usure came, état carter, pompe.
- MDS delete mécaniqueMontage poussoirs / came adaptés, joints neufs, couples constructeur.
- Remplissage 0W-40 & essaiFiltre, niveaux, essais route, consignes d’entretien.
- Électronique Stage 2Came DIS Stage 2 = gestion électronique spécifique obligatoire (carto MDS delete + profil came). Pas de « plug & play » sans reprogrammation adaptée.
Questions
C’est quoi le MDS sur un Hemi 6.4 / Jeep SRT ?
Le MDS désactive des cylindres pour économiser du carburant. Sur Hemi, il s’appuie sur des poussoirs et une hydraulique spécifiques. Un MDS delete remplace la distribution / poussoirs pour un fonctionnement permanent en 8 cylindres, souvent en cas de tick ou d’usure MDS.
Quelles pièces pour un MDS delete Jeep SRT 6.4 ?
Came DIS Stage 2 (Melling 23208) + carto obligatoire, lifters non MDS, push rods, kit chaîne, pompe à huile, joint carter 68194850AA, boulons de culasse, pompe à eau, thermostat, filtre, huile 0W-40. Le Fel-Pro OS30874R de facture est pour 6.4 propulsion monobloc — pas le carter Jeep SRT de ce kit.
La came Stage 2 peut-elle tourner sans reprogrammation ?
Non — montage DIS Stage 2 = gestion électronique spécifique (calculateur / cartographie). Sans elle, le moteur ne fonctionne pas correctement. Mécanique + électronique font partie du même devis.
Faites-vous le MDS delete à Romans-sur-Isère ?
Oui. Diagnostic 90 € HT, devis pièces + main-d’œuvre + carto Stage 2, chantier lourd possible. Jeep SRT 6.4, Challenger / Charger 6.4, RAM 6.4 selon cas.
Le MDS delete suffit-il si j’ai un tick ?
Pas toujours : d’abord diagnostic (collecteur, allumage, vrai usure came/poussoirs). Un delete sans contrôle, c’est risquer de refaire le bas moteur pour la mauvaise raison.